一、壓縮機定義(返回目錄)
壓縮機是一種壓縮氣體提高氣體壓力或輸送氣體的機器，叫壓縮機又叫壓氣機和壓風機。各種壓縮機都屬于動力機
械，能將氣體體積縮小，壓力增高，具有一定的動能，二作為機械動力或其他用途。根據所壓縮的介質不同，分為
空氣壓縮機、氧氣壓縮機、氫氣壓縮機、煤氣壓縮機等等。
二、壓縮機分類(返回目錄)
壓縮機按結構形式的不同分類如下：
其中應用最為廣泛的是往復式（活塞式）壓縮機。
三、活塞式壓縮機分類(返回目錄)
常見的有如下幾種分類方法：
3.1 按壓縮機的氣缸位置（氣缸中心線）
3.1.1 臥式壓縮機，氣缸均為橫臥的（氣缸中心線成水平方向）。
3.1.2 立式壓縮機氣缸均為豎立布置的（直立壓縮機）。
3.1.3 角式壓縮機，氣缸布置成L型、V型、W型和星型等不同角度的。
3.2 按壓縮機氣缸段數（級數）
3.2.1 單段壓縮機（單級）：氣體在氣缸內進行一次壓縮。
3.2.2 雙段壓縮機（兩級）：氣體在氣缸內進行兩次壓縮。
3.2.3 多段壓縮機（多級）：氣體在氣缸內進行多次壓縮。
3.3 按氣缸的排列方法
3.3.1 串聯式壓縮機：幾個氣缸依次排列于同一根軸上的多段壓縮機，又稱單列壓縮機。
3.3.2 并列式壓縮機：幾個氣缸平行排列于數根軸上的多級壓縮機，又稱雙列壓縮機或多列壓縮機。
3.3.3 復式壓縮機：由串聯和并聯式共同組成多段壓縮機。
3.3.4 對稱平衡式壓縮機：氣缸橫臥排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側，布置成H型，其慣性力基本能平衡。（
大型壓縮機都朝這方向發展）。
3.4 按活塞的壓縮動作
3.4.1 單作用壓縮機：氣體只在活塞的一側進行壓縮又稱單動壓縮機。
3.4.2 雙作用壓縮機：氣體在活塞的兩側均能進行壓縮又稱復動或多動壓縮機。
3.4.3 多缸單作用壓縮機：利用活塞的一面進行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。
3.4.4 多缸雙作用壓縮機：利用活塞的兩面進行壓縮，而有多個氣缸的壓縮機。
3.5 按壓縮機的排氣終壓力
3.5.1 低壓壓縮機：排氣終了壓力在3～10表壓。
3.5.2 中壓壓縮機：排氣終了壓力在10～100表壓。
3.5.3 高壓壓縮機：排氣終了壓力在100～1000表壓。
3.5.4 超高壓壓縮機：排氣終了壓力在1000表壓以上。
3.6 按壓縮機排氣量的大小
3.6.1 微型壓縮機：輸氣量在1米3/分以下。
3.6.2 小型壓縮機：輸氣量在1～10米3/分以下。
3.6.3 中型壓縮機：輸氣量在10米3/分～100米3/分。
3.6.4 大型壓縮機：輸氣量在100米3/分。
3.7 按壓縮機的轉速
3.7.1 低轉數壓縮機：在200轉/分以下。
3.7.2 中轉數壓縮機：在200～450轉/在50分。
3.7.3 高轉數壓縮機：在450～1000轉/分。
3.8 按冷卻方式
3.8.1 水冷式壓縮機：利用冷卻水的循環流動而導走壓縮過程中的熱量。
3.8.2 風冷式壓縮機：利用自身風力通過散熱片而導走壓縮過程中的熱量。
四、壓縮機使用領域(返回目錄)
隨著國民經濟的飛躍發展，壓縮機在工業上應用極為廣泛，因其用途廣泛而被稱為“通用機械”。根據壓縮氣體使
用性質不同的特點可分下列幾種：
4.1 壓縮空氣作為動力
共驅動各種風動機械，風動工具排氣壓力為7～8公斤/平方厘米，用于控制儀表及自動化裝置，壓力約為6公斤/平
方厘米，車輛自動，門窗啟閉，壓力為2～4公斤/平方厘米，制藥業，釀酒業中的攪拌，壓力為4公斤/平方厘米，
噴氣織機中的緯紗吹送壓力為1～2公斤/平方厘米，中大型柴油機的啟動壓力為25～60公斤/平方厘米，油井的壓裂
，壓力為150公斤/平方厘米，“二次法”采油，壓力約為50公斤/平方厘米，高壓爆破采煤壓力約為800公斤/平方
厘米，國防工業中的壓力壓縮空氣為其動力。潛水艇的沉浮，魚雷的射擊及驅動以及沉船的打撈等等，都以不同的
壓力壓縮空氣為其動力。
4.2 壓縮氣體用于制冷和氣體分離
氣體經壓縮、冷卻、膨脹而液化，用于人工制冷（冷凍冷藏及空氣調節等）如氨或氟利昂壓縮機。其壓縮壓力多為
8～12公斤/平方厘米，這一類壓縮機通常成為“制冷機”或“冰機”。另外在液化的氣體若為混合氣時，可在分離
裝置中，將各組份分別地分離出來，得到合格唇讀地各種氣體。如空氣液化分離后能得到的純氧、純氮、和純的氙
、氪、氬、氦等稀有氣體。
4.3 壓縮氣體用于合成及聚合
在化學工業中，氣體壓縮至高壓，常有利合成及聚合。例如氮氫合成氨，氫與二氧化碳合成甲醇、二氧化碳與氨合
成尿素等。化學工業中，例如高壓聚乙烯的壓力達1500～3200公斤/平方厘米。
4.4 壓縮氣體有難關于油的加氫精制
石油工業中，用人工方法把氫加熱，加壓后與油反應，能使碳氫化合物的重組份裂化成碳氫化合物的輕組分，如重
油的輕化，潤滑油加氫精制等。
4.5 氣體輸送
用于管道輸送氣體的壓縮機，視管道長短而決定其壓力。送遠程煤氣時，壓力可達30公斤/平方厘米。氯氣裝瓶壓
力為10～15公斤/平方厘米，二氧化碳裝瓶壓力為50～60公斤/平方厘米。
五、溫度與壓縮機的關系(返回目錄)
從能量守恒定律中知道功與熱是可以互相變換的，壓縮機各處溫度的增高是從機械摩擦功、壓縮功中轉換而來的。
例如軸瓦組合不當或潤滑不良就會增大摩擦功，并以熱的形式交換耗散，于是軸瓦的溫度就升高，甚至會燒毀軸瓦
所以根據壓縮機各處溫度的高低就可判斷出機器質量的好壞。
環境溫度及油溫高、低對壓縮機有以下幾點影響：
1.吸入氣體溫度過高，會減少排氣量；
2.壓縮過程中氣體溫度過高，會增大功耗，降低生產率；
3.氣缸溫度過高，會使氣閥、和活塞環中潤滑油結焦，失去潤滑作用，碰著火花有爆炸的危險，同時會使活塞環和
氣閥，填料等機件工作不良，增大磨損，密封不良；
4.溫度過高會燒壞軸承，軸瓦甚至無法繼續運轉；
5.其他機件過熱會減低機械強度甚至變形；
6.潤滑油溫度過高，會減低油的粘度和降低油壓影響潤滑效能；
7.冷卻水溫度過高就會降低冷卻效果；
8.電動機、內燃機溫度過高也將會有燒毀的危險。但是，溫度也不能過低，若冷卻水溫度低于0度就會凍結而影響
冷卻水的循環，甚至凍壞機器。潤滑油溫度過低就會使油的粘度奕大而妨礙潤滑。若溫度過低內燃機也不易起動等
等。因此，我們從溫度的變化情況來判斷壓縮機工作是否正常，并將各處溫度控制在規定范圍內，以保持設備的正
常運轉，這是壓縮機操作人員應該掌握的重要環節。
六、壓縮機的余隙容積(返回目錄)
由于壓縮機結構、制造、裝配、運轉等方面的需要，氣缸中某些部位留有一定的空間或間隙，將這部分空間或間隙
稱為余隙容積。壓縮機在以下幾個部位存在著余隙容積：
1.活塞運動排氣行程終了時，其端面與氣缸端面之間的間隙；
2.氣缸鏡面與活塞外圓（從端面到第一道活塞環）之間的間隙；
3.由于氣閥至氣缸容積的通道所形成的容積。
氣閥本身所具有的容積，如閥座的通道、彈簧孔等（通道容積所占比例最大，環形間隙其值甚微）壓縮機的余隙容
積，有的是結構上的需要，有的是難以避免的。如活塞運動到排氣終了位置時，其端面與氣缸端面之間的間隙，主
要是考慮到以下幾個因素：
1.活塞周期運動時，由于摩擦和壓縮氣體時產生熱量，使活塞受熱膨脹，產生徑向和軸向的伸長，為了避免活塞與
汽缸端面發生碰撞事故及活塞與缸壁卡死，故用余隙容積來消除。
2.對壓縮含有水滴的氣體，壓縮時水滴可能集結。對于這種情況，余隙容積可防止由于水不可壓縮性而產生的水擊
現象。
3、制造精度及零部件組裝，與要求總是有偏差的。運動部件在運動過程中可能出現松動，使結合面間隙增大，部
件總尺寸增長。有關氣閥到氣缸容積的通道 所形成的余隙容積，主要是由于氣閥布置所難以避免的。在壓縮機工
作時，余隙容積使進氣閥吸入的氣體體積減少了，相應排氣量降低了，所以在設計氣缸時，要預先考慮到余隙容積
對排 氣量的影響。設計壓縮機時，在考慮到生產率、制造、裝配和安全運轉等情況下，應盡量使余隙容積小些。
但有時為了調整活塞力，相應加大些余隙容積，這在設計對動式壓縮機時，也是經常碰到的。
七、提高壓縮機的排氣量(返回目錄)
提高壓縮機的排氣量（輸氣量）也就是提高輸出系數，通常采用如下方法：
1.正確選擇余隙容積的大小；
2.保持活塞環的嚴密性；
3.保持氣閥和填料箱的嚴密性；
4.保持吸氣閥和排氣閥的靈敏度；
5.減少氣體吸入時的阻力；
6.應吸入較干燥和較冷的氣體；
7.保持輸出管路、氣閥、儲氣罐和冷卻器的嚴密性；
8.適當提高壓縮機的轉速；
9.采用先進的冷卻系統；
10.必要時，清理氣缸和其他機件。
八、壓縮機中嚴格限制排氣溫度的原因(返回目錄)
對于有潤滑油的壓縮機來說，若排氣溫度過高時，會使潤滑油粘度降低，潤滑油性能惡化；會使潤滑油中的輕質餾
分迅速揮發，并且造成“積炭”現象。實踐證明，當排氣溫度超過200℃時，“積炭”就相當嚴重能使排氣閥座和
彈簧座（閥檔）的通道以及排氣管阻塞，使通道陰力增大；“積炭”能使活塞環卡死在活塞環槽里，失支密封作用
如果靜電作用也會使“積炭”發生爆炸事故，故動力用的壓縮機水冷卻的排氣溫度不超過160℃，風冷卻的不超過
180℃。
九、壓縮機試車 (返回目錄)
1、循環油潤滑系統試車
試車前，首先用煤油清洗油箱、油冷卻器、精濾器、粗濾器。清除其中雜物污垢后，再用壓縮空氣吹凈油管，向集油箱內注入合格潤滑油，按規定進行油泵電動機單獨試車，時間不少于2小時。此過程完成后，在開動齒輪油泵機組，持續8小時以上完成試車。
2、氣缸與填料函注油系統的試車
注油器潤滑系統在試車中，應解決下列問題：
2.1 運轉過程中不正常的聲響；
2.2 注油器機組的不正常振動；
2.3 各油管接頭的滲油、漏油；
2.4 機械部分不正常的溫度升高；
2.5 油管的不正常擺動；
2.6 切斷閥、逆止閥及供油柱塞的實效。
3、冷卻水系統通水試驗
壓縮機冷卻水系統在通水試驗前，需要對冷卻水系統的管道、管件、管卡等安裝情況進行檢查，將排水槽的排水閥門全部打開。通水后，當進水管壓力達到3×105Pa時，將總進水管的閥門打開，使水充滿冷卻水系統。檢查總進水管的水壓及進水情況，檢查排水槽排水是否暢通，然后，將排水閥門順次全部關閉，檢查進水管水壓及各處之漏水情況，再次將排水閥門打開，關閉總進水閥門，放掉冷卻水系統全部冷卻水。
4、驅動機單獨試車
試車前，檢查同步電機下列部分是否有松動情況：
4.1 地腳螺栓；
4.2 定子支座上的定位銷；
4.3 兩半定子間連接螺栓及銷釘；
4.4 兩半轉子間連接螺栓、銷釘及箍緊環；
4.5 轉子風翅緊固螺釘的防松墊。
在電動機試車過程中，應對下列內容重點檢查：
4.6 電動機轉動方向是否與壓縮機一致；
4.7 電動機電壓是否正常；
4.8 主軸承軸瓦有無振動和漏油現象；
4.9 循環潤滑系統在運轉中是否正常；
4.10 主軸瓦溫度不得超過規定溫度，電動機溫升不超過70℃。
5、壓縮機無負荷試車
活塞式壓縮機的無負荷試車，是壓縮機拆除氣閥，即在不吸氣，也不排氣的情況下進行的。無負荷試車應嚴格控制下列技術指標：
5.1 主軸承溫度不得超過規定值（大約55℃左右）；
5.2 同步電動機溫度升高不超過70℃；
5.3 同步電動機電流不得超過規定值；
5.4 金屬填函溫度不得超過60℃；
5.5 機身十字頭滑道溫度應不超過60℃；
5.6 所有壓縮機組運動件與靜止件之間應無碰撞現象，運動機構無敲擊或碰撞等異常音響；
5.7 氣缸、填料及循環油潤滑系統應運轉正常；
5.8 氣缸支腿工作正常；
5.9 氣缸金屬填料與活塞桿的接觸應嚴密不漏氣；
5.10 壓縮機所有電氣儀表、調節裝置等均應符合有關專業技術規程的技術要求；
5.11 在壓縮機無負荷試車過程中所發現的問題，在停車后應及時消除，經檢查合格后，方可進入下一階段試車。
6、管線吹除
吹除過程中，一定要使前一級吹除干凈方能進行下一級的吹除。吹除用過的臟空氣嚴禁經過氣缸。第一級進口前管線及設備一定要在吹除工作之前設法清干凈。并在整個吹除過程中給一級進口管上裝一個濾網，在每一級吹除中要經常檢查濾網并保持清潔。
在吹除過程中，同時進行管線的安裝工作。
7、壓縮機的負荷試車
循環油泵、氣缸與填料函潤滑注油器準備工作同前。開動循環油泵、注油器、通風機和冷卻水總閥門，檢查它們的運行情況。當一切均正常后，即可啟動壓縮機，先空轉30min，無異常現象后，分為3～5個階段逐步提高壓力，當末級排氣壓力達到設計值時，全機組連續運轉24小時后投入使用。
十、壓縮機的操作 (返回目錄)
壓縮機的操作應具有一定的理論知識和操作經驗，并且進行過培訓的人員擔任。
3.1壓縮機的正常開車，經過前述各項試驗，消除一切不正常的問題以后，才可以投入正常開車運行。開車前打開總進水閥門進排氣的手動閥門，打開回路閥和排污閥，經過盤車數轉后，即可開車，開車后檢查油、水、氣的壓力，溫度正常則關閉回路閥和排污閥，投入正常運行，若經過長時間停車則開車前應先手搖油泵送油到各潤滑面后開車。
3.2壓縮機控制柜備有緊急停車按鈕，當發生緊急情況需要立即停車時，可按緊急停車按鈕停車，停車后，再按正常停車步驟操作。
3.3停車檢修時，在關閉壓縮機進出閥門以后要放盡壓縮機內的氣體壓力，才可以拆卸零部件工作，以免有壓氣體膨脹，彈出零件傷及人身安全。
十一、壓縮機日常維護 (返回目錄)
日常維護工作通常有下述內容
1、 勤看各指示儀表和潤滑情況及冷卻水流動情況。
2 、勤聽機器運轉聲音。
3、 勤摸各部位，覺察壓縮機的溫度變化和振動情況。但要注意安全。
4 、勤檢查各個機器設備的工作情況是否正常，發現問題及時處理。
5 、認真負責地填寫機器運轉記錄表。
6 、認真搞好機房安全衛生工作，保持壓縮機的清潔，做好交接班工作。
十二、壓縮機的檢修管理(返回目錄)
壓縮機的檢修管理工作包括大修、中修、小修和日常修理四個方面。
大修是將壓縮機機件全部解體拆開，更換全部磨削零件，檢查壓縮機所有部件，排除壓縮機所有故障。
空氣壓縮機每運行3000～6000小時進行一次中修，氣體壓縮機每運行2500～5000小時進行一次中修，每次檢修大約4～5天，中修的檢修范圍比大修小，拆卸程度也較小。
活塞式壓縮機的小修是不定期的，約每隔4～8天可檢修一次，檢修內容也根據實際情況而定。
為保證壓縮機的正常運行，在壓縮機運行中出現的一些小故障，要及時排除和修理，及日常修理。
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